Nuevo informe del MTOP concluye que construir un túnel en 18 de Julio implica una "ventaja técnica" para mejorar el tiempo de traslados

2026-03-22 - 20:59

Un informe del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) concluye que la construcción de un túnel en la avenida 18 de Julio tiene una “ventaja técnica” respecto a otras alternativas, en el marco de la reforma del transporte metropolitana que planea llevar adelante el gobierno nacional. El estudio, publicado horas antes de una reunión clave de este lunes, estima que la obra implicaría USD183 millones. En la previa de una reunión clave, el MTOP presentó este fin de semana un nuevo informe técnico sobre la transformación del sistema de transporte metropolitano. Este lunes, el presidente Yamandú Orsi espera recibir un informe del intendente de Montevideo, Mario Bergara, con una alternativa al soterramiento, dado que la comuna capitalina está en contra de hacerlo. Legnani confirmó que reforma del transporte será con corredores rápidos y que "está por definirse el tema del túnel" El estudio se centra en los dos ejes más relevantes para la movilidad metropolitana: el corredor 8 de Octubre–Camino Maldonado y el de Avenida Italia y Giannatasio. Ambos luego se unirían en Tres Cruces, para prolongarse por 18 de Julio. Lo que hace el estudio es comparar tres posibles alternativas: los ómnibus de tránsito rápido (o BTR, por su sigla en inglés), los trenes ligeros o el metro. Uno de los aspectos en los que el informe hace énfasis es en el costo. El costo promedio relevado para la implementación de sistemas BRT se sitúa en USD17, millones por kilómetro, mientras que para el caso de LRT (trenes ligeros) el promedio relevado asciende a USD51 millones por kilómetro. El metro, por su parte, registra los niveles de inversión más elevados, con promedios relevados que superan los USD243 millones por kilómetros debido a la predominancia de infraestructura subterránea. Gobierno espera un último informe de la Intendencia de Montevideo para definir sobre construcción de túnel por 18 de Julio Una de las diferencias planteadas entre el gobierno y la Intendencia de Montevideo es sobre el posible túnel en 18 de Julio. El informe técnico presentado por el Ministerio de Transporte llega a esta conclusión: “Se plantea que la integración de los corredores en el nodo de Tres Cruces y el tramo de Av. 18 de Julio concentran los factores críticos para la viabilidad de las distintas alternativas y que las alternativas soterradas representan una ventaja técnica que impacta en el desempeño del sistema”. También realiza una estimación sobre el costo que tendría el soterramiento en 18 de Julio. Aunque aclara que es difícil de calcular, señala las obras subterráneas (túnel completo, Tres Cruces y pasos a desnivel) en el tramo 18 de Julio–Tres Cruces alcanzarían un costo de USD183 millones. En cuanto a la infraestructura, los BTR demandan obras de pavimento reforzado y estaciones a nivel, mientras que las otras dos alternativas exigen la instalación de un sistema eléctrico. El mayor desafío de construcción que tiene el proyecto es el intercambiador en Tres Cruces. "No se puede hablar del túnel de 18 de Julio, no hay ningún túnel y no se sabe si habrá túnel", dijo Bergara Otro elemento que se comparó es la cantidad máxima de pasajeros por hora que se pueden transportar. El BRT, con una frecuencia de diseño de hasta 60 buses/hora, alcanza una capacidad máxima potencial de 11.200 pasajeros y tienen una “mayor versatilidad para ajustar la oferta en tramos de menor demanda”. Los trenes ligeros se sitúan en los 7.400, mientras que el metro Ligero alcanza los 15.300 mediante altos niveles de automatización.