IM presentó propuesta para reforma de 18 de Julio; un solo carril para autos, eliminación de giros a la izquierda y cambios de sentido de calles paralelas
2026-03-28 - 00:55
La Intendencia de Montevideo presentó su proyecto de reforma del transporte metropolitano y se centró en cómo pretende que sea la reorganización en 18 de Julio, con los ómnibus rápidos (BRT) circulando por la superficie de 18 de Julio y no a través del túnel que implica soterrar la avenida como estaba previsto inicialmente. La iniciativa prevé la circulación de ómnibus eléctricos biarticulados con embarque a nivel y carriles exclusivos separados físicamente del resto del tránsito, lo que busca asegurar velocidad y regularidad en el servicio. Cómo cambia 18 de Julio Habrá un solo carril para autos por sentido entre Ejido y 8 de Octubre, con dársenas para estacionamiento breve. Entre Plaza Independencia y Ejido quedará un carril solo de salida. Se mantendrá la ciclovía continua en toda la avenida, ubicada al norte del corredor. 18 de Julio Desde Zelmar Michelini hacia Yi Dónde estarán las paradas Se prevén seis paradas entre Plaza Independencia y 8 de Octubre: Plaza Independencia Plaza Fabini Explanada de la Intendencia Plaza de los Treinta y Tres Frente a la estación Ancap (Fernández Crespo – Arenal Grande) Un punto a definir entre Beisso y Martín C. Martínez En estos lugares, las paradas utilizarán el espacio de plazas y áreas amplias, evitando achicar las veredas. Desde Gaboto hacia Magallanes Semáforos y circulación Se mantendrán los cruces semaforizados, pero se eliminarán los giros a la izquierda hacia 18 de Julio. Se implementará una prioridad semafórica para los ómnibus, con “onda verde” adaptativa según la hora del día. De los 29 cruces, 20 tendrán prioridad para el BRT por tener menor tránsito transversal. Cómo se reorganiza el tránsito en calles paralelas Para compensar la reducción de espacio para autos en 18 de Julio, el proyecto redefine la circulación en varias calles cercanas, diferenciando los cambios según el sentido de circulación. Sentido de salida del Centro Calle Soriano pasará a tener sentido único hacia el Este. Además, se prohíbe estacionar sobre la margen sur. El transporte público que hoy circula por San José será desviado a Soriano. A su vez, las líneas que actualmente usan Soriano pasarán a calle Canelones, que tiene mayor capacidad. En calle Canelones se prohíbe estacionar sobre la margen norte, con el objetivo de mejorar la fluidez de los ómnibus. En calle Paysandú, al integrarse el transporte suburbano al sistema BRT, se libera espacio, lo que permitirá mayor circulación para vehículos particulares. 18 de Julio Sentido de entrada al Centro En calle Colonia se prohíbe estacionar en ambas aceras entre 8 de Octubre y Martín C. Martínez, para aumentar la capacidad de circulación. En calle Uruguay se elimina el estacionamiento en la margen norte y se deriva hacia allí el transporte público, aprovechando que tiene mayor capacidad. Como complemento, calle Martín C. Martínez cambiará su sentido hasta Uruguay, facilitando el acceso desde Colonia. De esta forma, Colonia quedará principalmente para tránsito particular. Además, se prevén mejoras en pavimento y señalización en calles como Dr. Salvador Ferrer Serra y Cerro Largo, para agilizar la circulación y absorber parte del flujo vehicular. Diferencia en los tiempos de viaje El informe también compara cuánto se reduce el tiempo de viaje con este proyecto y el propuesto con el túnel: Actualmente, el recorrido demora en promedio 16,8 minutos. Con túnel + BRT, baja a unos 7,9 minutos. Con BRT en superficie, queda en 11,1 minutos. La diferencia entre hacer el túnel o no es de apenas 3,2 minutos